Ferrari e a Lamborghini já usam motores elétricos de fluxo axial nos seus híbridos e parece que a Porsche não quer ficar atrás.
Mas o que são motores elétricos de fluxo axial? Ao contrário dos motores elétricos tradicionais de fluxo radial, em que o campo magnético se propaga de forma circular, no motor axial o fluxo é paralelo ao eixo de rotação.
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E isto resulta num motor mais compacto e leve, capaz de gerar mais potência e binário por unidade de massa. Só para se ter uma ideia do potencial, o mais recente protótipo da YASA, empresa britânica detida pela Mercedes-Benz especializada neste tipo de motores, gera uma potência de pico de até 750 kW (1020 cv), mas pesa escassos 12,7 kg e tem apenas 7,6 cm de espessura.
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Agora, a marca de Estugarda parece estar a querer adotar esta tecnologia, tendo registado uma patente na Organização Mundial da Propriedade Intelectual (WIPO) para um sistema híbrido que recorre aos préstimos de motores elétricos de fluxo axial.
Para uso “num carro desportivo”
Embora a patente preveja a aplicação em qualquer modelo de passageiros, olhando para as imagens e descrição, neste caso refere-se especificamente ao uso “num carro desportivo”, com motor em posição central ou traseira — será que veremos este sistema na próxima geração do 911?
O conceito é relativamente simples de compreender. Em vez de instalar um motor elétrico de fluxo radial dentro da caixa PDK — como acontece no novo Porsche 911 GTS T-Hybrid e em todos os híbridos plug-in da marca —, o motor elétrico de fluxo axial poderia ser colocado entre o motor e a transmissão, graças ao seu design extremamente fino. Poderia ser colocado até entre as duas secções do volante bimassa.
Esta solução tem o benefício de ser mais curta que a atual, mas as vantagens não se ficam por aqui. De acordo com a patente, também gera menos calor, beneficiando também a refrigeração de todo o conjunto motriz.
A patente sugere o uso de uma caixa automática, neste caso a conhecida PDK (dupla embraiagem) da Porsche, não havendo qualquer referência ao possível uso de uma caixa manual.
Não é preciso ligar à tomada
A patente deste novo sistema híbrido da Porsche não parece estar destinado a híbridos plug-in, mas sim apenas a híbridos convencionais (full hybrids), que não precisam de carregamentos externos. Isto porque a marca refere que o veio de entrada da transmissão e o saída do motor estariam acoplados ao rotor do motor elétrico de fluxo axial. Ou seja, todos giram sempre em conjunto.
Especulando um pouco, este sistema híbrido com motor de fluxo axial parece ser perfeito para os desportivos da marca, como o Porsche 911 ou o sucessor do 718, que já não será exclusivamente elétrico.
O foco estaria, tal como no sistema T-Hybrid atual, mais na performance do que na eficiência pura. Até podemos imaginar um cenário onde este sistema poderia dar aos 911 GT3 e GT3 RS um acréscimo significativo de potência sem prescindir do desejados e divinais seis cilindros boxer atmosféricos, capazes de fazer 9000 rpm.
O post Patente revela híbridos da Porsche com nova tecnologia apareceu primeiro em Razão Automóvel.
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