Comprar um Nissan Qashqai usado (2013-2021). O que precisa de saber

O Nissan Qashqai de 2.ª geração foi um campeão de vendas. As unidades pós-2017 são as mais interessantes no mercado de usados.

Em 2014 chegou ao mercado a segunda geração do Nissan Qashqai. Tal como a primeira geração, esta também foi um sucesso imediato: carroçaria SUV, bom espaço interior, motores adequados, muito equipamento e preços competitivos.

Volvida mais de uma década, continua a ser um dos SUV mais procurados no mercado de usados pelo mesmos motivos. Na página do Piscapisca.pt encontrámos mais de 400 unidades à venda, com preços compreendidos entre os 10 000 euros e os 29 000 euros.

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Neste «usado da semana» vamos explicar o que deve ter em consideração antes de comprar. Dos motores aos níveis de equipamento, sem esquecer, naturalmente, aquilo que deve ter em atenção.

Pensado para os europeus

O Nissan Qashqai sempre teve uma estética consensual. Desenvolvido e pensado especificamente para o mercado europeu, soube interpretar aquilo que os clientes do «velho continente» procuram num SUV familiar.

Assente na plataforma CMF da Aliança Renault-Nissan, cresceu onde interessava: ficou 47 mm mais longo, ficou ligeiramente mais baixo e ganhou alguns milímetros em largura.

Conhecida internamente pelo nome de código J11, a segunda geração do Qashqai passou a ter um ar mais dinâmico e menos amorfo do que o primeiro Qashqai, com linhas mais vincadas e detalhes estéticos finalmente à altura do sucesso comercial do modelo.

Evolução gigante no interior

O sinal mais claro da evolução do Qashqai na passagem da primeira para a segunda geração está no interior. O modelo original ainda tinha o ambiente duro e utilitário típico dos SUV dos anos 90.

O Qashqai lançado em 2014 mudou esse registo: linhas mais limpas, materiais mais cuidados e um design que já tentava replicar o que os melhores modelos de marcas coreanas (Kia e Hyundai) e europeias (SEAT, Volkswagen, Skoda, Peugeot e Citroën) faziam.

Ainda assim, a Nissan manteve-se contida, sobretudo na qualidade de montagem. Algumas das marcas referidas faziam melhor neste aspeto, mas também faziam pagar-se por isso.

A marca japonesa preferiu apostar na ergonomia, facilidade de utilização e no preço. A aceitação dos clientes mostra que resultou. Os bancos dianteiros eram muito bons, a perceção de qualidade subiu e a organização dos comandos estava ao nível do Grupo Volkswagen. Não impressionava, mas funcionava.

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O espaço também melhorou. O crescimento da cotas exteriores foi suficiente para dar mais espaço e conforto aos ocupantes traseiros e tornar a bagageira mais versátil, com soluções práticas como o piso modular.

Não oferecia tanto espaço como o Karoq da Skoda (521 litros) na bagageira, mas mesmo assim os 430 litros do Qashqai estavam longe de serem “apertados”.

Falando de níveis de equipamento, tudo seguia uma lógica clara e de preços diferenciados, podendo quase dobrar o preço do Qashqai. O nível Visia era a versão de entrada, oferecia o essencial com um preço que a maioria da concorrência não conseguia acompanhar.

O nível Acenta já tinha mais alguns elementos de conforto. Mas era no nível N-Connecta que dávamos o verdadeiro salto em termos de equipamento e tecnologia, com câmara de estacionamento traseira e assistências à condução.

Um pouco mais acima — sobretudo tudo em termos de preço — tínhamos o Tekna, com um ambiente quase premium com iluminação LED, som Bose e mais segurança. O Tekna+ era o topo de gama com pele Nappa e teto panorâmico.

Com o facelift operado em 2017 a qualidade dos estofos também deu um salto importante, bem como alguns detalhes no interior. A ergonomia do volante melhorou substancialmente.

Boas sensações em estradas

A primeira geração do Qashqai teve o mérito de mostrar que um crossover não tinha de ser um «barco» e até podia oferecer alguma graça ao volante. A segunda geração manteve esse princípio, mas melhorado.

A suspensão posicionava o Qashqai (J11) do lado mais firme do segmento. Em mau piso, sentia-se alguma inquietação, mas nada que colocasse em causa o seu lado mais familiar. Quando o testámos pela primeira vez em 2014, foi fácil concluir que era um carro confortável, sem truques nem promessas exageradas.

A normalidade era, curiosamente, o seu maior trunfo: previsível, equilibrado, estável. O típico “faz tudo bem” que tantas famílias valorizam. Nunca tentou ser mais do que era e talvez por isso tenha funcionado tão bem.

Só no limite da aderência — e a ritmos pouco habituais — é que se notam algumas concessões face a um carro mais baixo como, por exemplo, o Volkswagen Golf. Quanto à insonorização, mais uma vez, o Qashqai não era o melhor do segmento, mas também não comprometia.

Evolução dos preços

Tal como referimos no início deste «usado da semana», em Piscapisca.pt encontrámos mais de 400 unidades à venda, com preços compreendidos entre os 10 000 euros e os 29 000 euros — pode conferir todas as unidades do Nissan Qashqai aqui.

Os dados da consultora MotorCV, que agrega os valores reais de transação no mercado de usados, mostram qual é evolução/depreciação dos preços do Nissan Qashqai (2ª geração) ao longo dos anos:

Estes valores são meramente indicativos. O nível de equipamento, os quilómetros e a motorização em causa, fazem variar de forma significativa o valor concreto de cada unidade do Qashqai.

Em termos gerais, dentro do segmento dos SUV médios, este modelo japonês “made in Europa” continua a ser dos mais acessíveis.

Custos de utilização

Em alguns componentes o Nissan Qashqai (J11) não é tão robusto como alguns rivais, mas, de forma geral, é um modelo com uma boa reputação no mercado. Neste relatório fornecido pela MotorCV tem acesso aos principais recalls desta geração do Nissan Qashqai:

Para reforçar a confiança no momento da escolha, sempre que possível, solicite o histórico de manutenção. Em Piscapisca.pt vai encontrar mais de 110 unidades certificadas e com garantia.

Agora as boas notícias. Sendo um modelo muito popular, a maioria dos componentes são acessíveis e fáceis de encontrar. Reunimos os valores que pode esperar de alguns dos componentes mais comuns:

Por exemplo, nas motorizações 1.6 dCi, 1.5 dCi e 1.2 DIG-T, há relatos frequentes de falhas no turbo. Os sintomas são típicos: incapacidade de passar das 2000 rpm e fumo azul ou preto em aceleração. A solução é quase sempre a mesma: substituição do turbo. Um componente que tem um preço compreendido entre os 400 euros e os 700 euros (acresce mão de obra).

Tenha ainda em atenção o estado do filtro de partículas — ou mesmo a sua inexistência — nas versões equipadas com motor Diesel.

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No que diz respeito às suspensões, tenha atenção a batidas nos amortecedores traseiros devido a desgaste prematuro. Confirme sempre o estado dos amortecedores e se o desgaste dos pneus é homogéneo.

Há também registo de entrada de água pelo para-brisas, especialmente em unidades que sofreram substituições mal executadas. A água pode acumular-se por baixo das alcatifas, causar mau cheiro ou até afetar módulos eletrónicos. Levantar um canto da alcatifa e verificar os cantos do tabliê não custa nada e pode evitar uma surpresas desagradáveis.

A nossa escolha para o Nissan Qashqai

Naturalmente, a escolha por uma motorização deverá ter sempre em consideração o seu tipo de utilização. Além disso, num carro usado há outras variáveis a ter em conta: histórico de manutenção, quilómetros, etc.

Dito isto, a escolha mais comum no Nissan Qashqai recai no motor 1.5 dCi de origem Renault. É um motor robusto, fiável e muito poupado. Neste artigo falamos dos principais problemas e virtudes deste motor Diesel:

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Face às versões equipadas com o mais pujante e moderno motor 1.6 dCi, perde nas acelerações e velocidade máxima, mas a diferença não é substancial. Numa utilização normal, vai valorizar a melhor resposta do motor 1.5 dCi a baixos regimes e, sobretudo, os consumos.

Caso as suas deslocações sejam curtas e maioritariamente em cidade, as versões com motor a gasolina são a melhor escolha, nomeadamente a versão 1.3 DIG-T. Evitará problemas com entupimento de filtro de partículas e, por outro lado, terá à sua disposição 140 cv de potência.

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Relativamente aos níveis de equipamento, as versões Tekna e N-Connecta são as mais apetecíveis. A lista de equipamento de conforto e tecnologia é extensa.

Alternativas ao Nissan Qashqai

O Nissan Qashqai foi o percursor do segmento dos SUV/Crossover familiares de dimensões compactas. Uma fórmula de sucesso que na primeira geração rendeu à marca mais três milhões de unidades produzidas.

Todas as marcas quiseram entrar na corrida. E quando a segunda geração do Nissan Qashqai chegou ao mercado a concorrência já não estava desprevenida. Entre elas, algumas com recurso às mesmas armas, nomeadamente o Renault Kadjar que recorre à mesma plataforma e aos mesmos motores do Qashqai.

No campo das marcas do Grupo Volkswagen, os principais rivais eram o SEAT Ateca e Skoda Karoq. Dois modelos muito semelhantes que tinham nos motores 1.0 TSI e 1.6 TDI importantes trunfos. Além disso, ofereciam uma capacidade de bagageira acima da média no segmento. Face ao Qashqai perdiam no equipamento de série, mas ganhavam na qualidade geral do interior.

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Do lado da oferta das marcas sul-coreanas, importa destacar o Kia Sportage e o Hyundai Tucson. Outra dupla de modelos com soluções partilhadas (motores, plataforma, etc). O Hyundai Tucson oferece um dos habitáculos melhor insonorizados e construídos do segmento. O Kia Sportage não tem a mesma atenção ao detalhe do seu irmão, mas tem um visual e uma postura mais “desportiva”. Dois modelos com garantias muito extensas, por isso é frequente encontrar no mercado de usados modelos da Hyundai e Kia ainda com garantia de fábrica.

Finalmente, o Toyota C-HR. É seguramente o modelo menos familiar desta lista, mas responde com um argumento importante: os consumos muito baixos do motor híbrido da Toyota. Não é a melhor companhia em acelerações vigorosas (devido à caixa CVT), mas em cidade vai brilhar pelos consumos muito moderados.

Veredito

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