A partir de agora, o BMW M2 estará disponível com tração integral. O M2 xDrive estreia no mercado internacional em agosto, rompendo a tradição de tração exclusivamente traseira na base da divisão esportiva, mas mantendo a essência mecânica intacta.
A principal novidade, no entanto, está escondida no motor de seis cilindros: a adoção de tecnologia das pistas para que o conjunto continue vivo diante das legislações ambientais.
O truque para manter os seis cilindros
A transição para normas de emissões mais severas na Europa, com o Euro 7, forçou a BMW a buscar soluções que possam evitar a morte dos motores a combustão de alto deslocamento. Para manter o bloco S58 em produção sem adotar sistemas híbridos pesados, a fabricante aplicou a tecnologia M Ignite. Trata-se de uma nova pré-câmara de combustão projetada para otimizar a queima da gasolina sob cargas elevadas.
Esse recurso, derivado do automobilismo, entra em ação principalmente em altas velocidades ou durante o uso severo em circuitos fechados. A arquitetura reduz o consumo sem restringir o rendimento do 3.0 biturbo, que entrega 480 e 61,2 kgfm de torque (um ganho sutil de fôlego que agora lida com tração nas quatro rodas).
A marca relata um consumo em ciclo misto na faixa de 9,7 km/l. Esse nível de eficiência garante que a família de propulsores de seis cilindros em linha da montadora alemã sobreviva globalmente e poderá refletir nas opções que continuarão disponíveis no Brasil.
A estratégia de aplicar pré-câmaras de combustão se assemelha à utilizada pela Stellantis no motor Hurricane de quatro cilindros que equipa o Jeep Grand Cherokee nos Estados Unidos, focado em entregar alto torque com menor desperdício térmico.
Sistema xDrive muda a dinâmica
A adição do sistema de tração nas quatro rodas gerou debates sobre a perda da dirigibilidade purista, mas compensa o aumento de peso com maior aderência nas arrancadas e saídas de curva. O esportivo acelera de zero a 100 km/h em 3,7 segundos, abrindo uma vantagem de três décimos em relação à versão equipada apenas com tração traseira. Para atingir a marca de 200 km/h partindo da imobilidade, o cupê precisa de 12,8 segundos.
A velocidade máxima é contida eletronicamente em 250 km/h, mas compradores que optam pelo pacote M Driver’s alcançam até 285 km/h. Para evitar que o carro perca o comportamento arisco que os entusiastas buscam, a calibração do sistema xDrive opera com forte viés para o eixo traseiro. Uma caixa de transferência atua em conjunto com o Diferencial Ativo M para gerenciar o repasse de força.
O conjunto funciona por meio de uma embreagem multidisco acionada eletronicamente. Na condução urbana ou em retas, a força vai totalmente para as rodas de trás. O eixo dianteiro só traciona quando os sensores identificam a perda de limite de aderência na traseira, corrigindo a trajetória antes mesmo que o controle de estabilidade limite a potência do motor.
Aqueles que fazem questão de controlar o carro apenas com o eixo traseiro ainda têm essa liberdade a disposição. Ao desligar o controle de estabilidade, o motorista pode selecionar o modo 2WD, que isola as rodas dianteiras e transforma o cupê em um legítimo esportivo de tração traseira.
