Não é segredo que a Ram Rampage é baseada na Fiat Toro . As semelhanças entre as duas picapes são notáveis em suas dimensões e proporções. No entanto, a picape Ram sempre se posicionou como uma opção mais sofisticada e melhor equipada em comparação com a picape Fiat. Mas a Rampage Big Horn, vendida por R$ 199.990 (embora seu preço de tabela seja de R$ 226.990), fortaleceu a relação entre as duas irmãs de design.
A Big Horn é a versão de entrada, posicionada abaixo da versão Rebel (R$ 255.990). No entanto, é a Rebel que possui para-choques, grade e molduras dos arcos das rodas na cor preta, sem pintura . A Big Horn apresenta peças na cor da carroceria, e sua grade e janelas possuem molduras cromadas. Ela segue o estilo da versão Laramie (R$ 265.990), mas com grade exclusiva e rodas de 17 polegadas prateadas – já que o acabamento diamantado é reservado para as demais versões.
As diferenças entre as versões da Rampage sempre foram, em sua maioria, estéticas, já que o equipamento de série é praticamente o mesmo. Isso inclusive obrigou a Ram a rever a gama de versões de sua picape de entrada: antes, o motor 2.0 turbo a gasolina com 272 cv estava disponível para todas as versões, mas desde o modelo 2025 ele passou a ser exclusivo da versão R/T (R$ 269.690), que representa 20% das vendas. Todos os outros modelos da Rampage utilizam o motor 2.2 turbo diesel com 200 cv.
Embora os aspectos visuais tenham sido bem preservados, o Big Horn perdeu características importantes que não são necessariamente relevantes para todos os clientes. Os bancos, por exemplo, têm couro apenas nas laterais (áreas sujeitas a maior desgaste) e não há ajuste elétrico para o motorista nem sistema de som Harman Kardon. Recursos mais perceptíveis à primeira vista, como a central multimídia de 12,3 polegadas e o painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas, foram mantidos.
Por outro lado, a Rampage Big Horn é a única da linha sem airbag para os joelhos do motorista (possui seis airbags em vez de sete). Os faróis full-LED foram mantidos, mas não contam com controle automático (tanto para farol alto quanto baixo), e também foram removidos o retrovisor eletrocrômico e o sensor de chuva. Essas são omissões que seriam perceptíveis em um carro de passeio de R$ 200.000, mas que podem passar despercebidas em uma das picapes a diesel mais baratas do Brasil – ao lado da Toro, claro.
Embora os modelos da Fiat na mesma faixa de preço e com o mesmo motor turbodiesel não dispensem frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa, a Rampage Big Horn não possui esses recursos. Sistemas mais sofisticados encontrados em outras picapes Ram, como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de tráfego cruzado e monitoramento de ponto cego, também estão ausentes da lista de equipamentos. Isso explica a redução de preço desta nova versão.
A Rampage Big Horn, por outro lado, continua a oferecer um nível de equipamentos muito superior ao de outras picapes, sejam elas intermediárias (como a Toro) ou médias (como a Ranger e a S10). O painel, herdado do Jeep Compass e Commander, possui um acabamento macio ao toque que se estende até as portas dianteiras. A única ressalva é que não mantiveram o revestimento em camurça na parte central do painel.
A Big Horn ainda possui saídas de ar-condicionado traseiras, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, carregador sem fio para smartphone e luzes de cortesia projetadas no chão pelos retrovisores laterais. Até mesmo a caçamba mantém a tampa traseira elétrica, a iluminação interna, o revestimento plástico e a cobertura de lona.
Apesar das perdas e concessões na versão de entrada, a Rampage Big Horn pelo menos mantém seus componentes mecânicos intactos. O motor turbodiesel de 2,2 litros com 200 cv e 45,9 kgfm de torque oferece potência e desempenho medianos para picapes médias e se beneficia do peso de quase 2 toneladas (1.926 kg, para ser exato) da Rampage. Isso explica tudo, desde o bom desempenho na aceleração e as trocas de marcha antecipadas que mantêm o motor funcionando suavemente na estrada, até o tempo de 0 a 100 km/h de respeitáveis 10,4 segundos em nosso teste.
A picape Ram também registrou bons números de consumo de combustível: 12,3 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada. Isso se explica tanto pelas otimizações do motor a diesel quanto pela tração integral, que prioriza a tração dianteira e só envia potência para a traseira quando há deslizamento do eixo dianteiro ou com o sistema 4×4 Lock ativado.
O fato de ser simples também traz um ponto positivo: como a Big Horn tem rodas de 17 polegadas, assim como a Rebel, ela também oferece um nível melhor de conforto ao andar em estradas de terra e paralelepípedos, já que os pneus de perfil mais alto ajudam a filtrar melhor as imperfeições.
A Rampage Big Horn é a versão mais funcional da linha. Ela dispensa itens que, pelo menos no mercado de picapes médias, não são tão valorizados, e o preço de R$ 199.990 nas concessionárias a torna uma opção muito atraente.
Teste de desempenho – Ram Rampage Big Horn 2.2 TD
Aceleração
- 0 a 100 km/h: 10,4 s
- 0 a 1.000 m: 31,6 s / 168,7 km/h
- Velocidade máxima: 196 km/h*
Retomadas
- 40 a 80 km/h: 4,2 s
- 60 a 100 km/h: 5,7 s
- 80 a 120 km/h: 6,9 s
Frenagem
- 60 km/h 0: 15,2 m
- 80 km/h 0: 27,8 m
- 100 km/h 0: 63,2 m
Consumo
- Urbano: 12,3 km/l
- Rodovia: 15,7 km/l
Ruído interno
- Neutro / RPM máximo: 43,7 / 75 dBA
- 80 km/h: 65,8 dBA
- 120 km/h: 71,3 dBA
Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h
Rotação do motor a 100 km/h: 1.500 rpm
Volante: 3 voltas
Especificações técnicas – Ram Rampage Big Horn 2.2 TD
- Motor: diesel, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 2,2 litros, turboalimentado, 200 cv a 3.500 rpm, 45,9 kgfm a 1.500 rpm
- Transmissão: automática, 8 velocidades, tração nas quatro rodas (4×4)
- Direção: elétrica, diâmetro de giro de 11,9 m
- Suspensão: duplo triângulo (dianteira), multilink (traseira) Freios: discos ventilados (dianteiros e traseiros)
- Pneus: 235/65 R17
- Dimensões: comprimento, 502,8 cm; largura, 204 cm; altura, 178 cm; distância entre eixos, 299 cm; caçamba, 980 l; capacidade de carga, 1.000 kg; peso, 1.926 kg
