Fiat Pulse sofre com pneus furados e testa eficiência do monitor de pressão

Há dois tipos de monitor de pressão dos pneus: aqueles com sensores dentro do pneu e os que acompanham a variação da medida do diâmetro do pneu. O Fiat Pulse usa este segundo, que é mais barato, mas se mostrou bastante funcional: não mostra a pressão exata, mas identifica o pneu que está esvaziando, quando perde pelo menos 5 psi.

O pneu traseiro direito já havia sido encontrado com pressão inferior pelo repórter João Vitor Ferreira, mas antes de qualquer alerta. O carro só acusou perda de pressão após alguns dias e cerca de 1.000 km, quando começou a perder mais pressão. Lojas de pneus nas redondezas do estádio do Morumbi, em São Paulo, se negaram a fazer o reparo. Quem fez foi a RM Rodas, no bairro Jardim Previdência.

O furo era bastante pequeno e estava na borda de um gomo do pneu. “Como esse pneu ainda está muito bom, não indico colocar o macarrão, que vai aumentar o furo e depois poderá vazar. O melhor é fazer o reparo a frio”, disse o borracheiro. Nesse processo o pneu é desmontado e reparado por dentro, preparando-se o local do furo antes de colar um remendo. Custou R$ 120.

Dias depois, no Rio de Janeiro, foi o pneu dianteiro esquerdo que começou a perder pressão devagar. O azar é que era terça-feira de Carnaval e nenhuma borracharia estava aberta. Graças a um compressor portátil, foi possível retornar a São Paulo com a pressão sob vigilância. Mas só baixou de 36 para 33 psi em quase 450 km percorridos.

Foi sorte, porque o culpado, desta vez, foi um parafuso que ficou preso ao pneu. A solução foi fazer o mesmo tipo de reparo, que também custou R$ 120 na Borracharia Pneus Asas, na Av. dos Bandeirantes, em São Paulo.

Fiat Pulse – 31.143 km