A linha 2027 do Volkswagen Tera estreia no mercado brasileiro trazendo uma evolução mecânica cirúrgica para suas configurações mais caras. As opções topo de linha Comfort e High deixam de lado o antigo motor 170 TSI para receber o três cilindros 1.0 turbo flex na calibração 200 TSI. Isso acontece após concorrentes de Chevrolet, Fiat, Jeep e Peugeot estão mais fracos na linha 2027.
Novas normas de emissões e regras de impostos prevêem uma redução nos impostos para carros com até 116 cv. É por isso que os Fiat Pulse e Peugeot 2008 tiveram sua potência reduzida a 116 cv, mesma potência do Jeep Avenger. Também é por esse motivo que o Chevrolet Sonic tem 115 cv em vez de 121 cv.
O Volkswagen Tera, que já tinha 116 cv, fez um movimento contrário e agora quer ser visto pelo desempenho superior. Após um ano e meio à venda, suas versões mais caras passam a usar o mesmo motor de 128 cv do Nivus e do T-Cross. Mas não é só isso que explica a melhora na aceleração de 0 a 100 km/h em notáveis 2,5 segundos – e sem piorar o consumo de combustível.
O segredo das oito marchas
Faltava fôlego extra nas versões superiores. O antigo conjunto entregava 116 cv e 16,8 kgfm e estava acoplado a uma transmissão automática de seis marchas. Agora, o propulsor 200 TSI, que também é um três-cilindros 1.0 turbo flex, rende 128 cv e 20,4 kgfm de torque (disponíveis já a 2.000 rpm). A grande sacada da engenharia para melhorar o desempenho sem aumentar o consumo foi a adoção do câmbio automático de oito marchas (código AQ300).
Com duas marchas adicionais, a Volkswagen encurtou as relações iniciais. Isso entrega saídas de sinal mais espertas e uma agilidade urbana imediata, o que justifica a queda no 0 a 100 km/h de pacatos 11,7 segundos para esportivos 9,2 segundos. Em contrapartida, as marchas finais foram alongadas. Na rodovia, o motor trabalha em rotações muito menores, diminuindo o ruído na cabine e estabilizando o gasto de etanol ou gasolina.
A adoção do motor 200 TSI combinado ao câmbio de oito marchas otimizou a eficiência urbana e o consumo global com gasolina em relação ao antigo conjunto 170 TSI (AQ160 de seis marchas), exigindo concessões marginais apenas no ciclo rodoviário:
| Conjunto Mecânico | Etanol (km/l) | Gasolina (km/l) | CE Combinado (MJ/km) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cidade | Estrada | Combinado | Cidade | Estrada | Combinado | ||
| 200 TSI AQ300 | 8,7 | 10,1 | 9,3 | 12,6 | 14,4 | 13,4 | 1,61 |
| 170 TSI AQ160 | 8,6 | 10,3 | 9,3 | 12,2 | 14,5 | 13,2 | 1,62 |
- Ciclo Urbano (Cidade): O novo 200 TSI leva vantagem no anda e para, reflexo do encurtamento das primeiras marchas. Com gasolina, alcança 12,6 km/l (frente aos 12,2 km/l do 170 TSI). Com etanol, a diferença é mínima: 8,7 km/l contra 8,6 km/l do antecessor.
- Ciclo Rodoviário (Estrada): O conjunto 170 TSI antigo ainda retém uma leve superioridade em velocidades de cruzeiro. Ele registra 14,5 km/l com gasolina e 10,3 km/l com etanol, superando por pouco as médias do 200 TSI (14,4 km/l e 10,1 km/l, respectivamente).
- Consumo Combinado: Rodando com etanol, há um empate técnico exato de 9,3 km/l entre as duas calibrações. No entanto, abastecido com gasolina, o 200 TSI assume a liderança do ciclo misto entregando 13,4 km/l, ante os 13,2 km/l do 170 TSI.
Para o consumidor, a boa notícia é que o ganho em desempenho não gerou um grande salto no custo-benefício. A configuração Comfort 200 TSI Automática teve um aumento de apenas R$ 1.600, saltando de R$ 133.190 para R$ 134.790. A opção topo de linha High sofreu um acréscimo ainda menor (R$ 1.000) e agora é tabelada em R$ 147.190.
As versões de entrada, voltadas aos clientes mais racionais e frotistas, preservam os motores da linha 2026 e não tiveram aumento de preços. O Tera MPI manual custa R$ 107.190 e utiliza o tricilíndrico 1.0 aspirado flex de 84 cv e 10,3 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas. Logo acima, a opção TSI Manual é oferecida por R$ 123.190, mantendo a calibração de 116 cv e 16,8 kgfm do propulsor 170 TSI.
