Com a promessa de ter 1.000 locais no Brasil até 2027, o primeiro carregador ultrarrápido da BYD já começou a operar. A estação de 1.500 kW foi instalada em uma concessionária da marca de luxo Denza em Brasília (DF), com a capacidade de entregar uma carga completa no cupê Denza Z9 GT em menos de dez minutos.
A escolha da capital federal para a primeira operação comercial da tecnologia nas Américas não ocorreu por acaso. Brasília é o segundo maior mercado de veículos eletrificados do país, com 5.048 emplacamentos registrados em agosto, ficando atrás apenas de São Paulo.
Como funciona a estação com baterias próprias
A grande barreira para implementar pontos de altíssima potência reside na capacidade de fornecimento da rede elétrica local. Para contornar essa limitação sem sobrecarregar o sistema público, o equipamento de R$ 1,8 milhão funciona com um banco interno de baterias estacionárias.
O conjunto utiliza quatro baterias do tipo Blade, somando uma capacidade equivalente à de quatro veículos idênticos ao Z9 GT. A lógica de operação assemelha-se à de um reservatório de água. A estação acumula energia da rede em fluxo contínuo e mais baixo ao longo do dia, estocando eletricidade para liberá-la em alta potência no instante em que o veículo é plugado.
Essa arquitetura inteligente permite instalar o sistema em locais onde a infraestrutura convencional não conseguiria alimentar o ponto de forma contínua.
Há, contudo, limitações práticas nessa abordagem. A capacidade de realizar recargas ultrarrápidas consecutivas depende diretamente do nível de carga do banco estacionário, exigindo um intervalo para reposição do estoque de energia do próprio carregador.
Na demonstração oficial, o Denza Z9 GT recuperou 87% de carga em nove minutos e 29 segundos, mas o fabricante não detalha quanto tempo a estação leva para reabastecer suas baterias internas após múltiplos usos.
Limites de potência e o padrão brasileiro
Embora a estação seja capaz de entregar até 1.500 kW, o rendimento no Brasil fica limitado a 1.000 kW por questões físicas dos conectores de padrão europeu CCS2. Ainda assim, o valor representa de 12 a 17 vezes a taxa dos carregadores rápidos convencionais de 60 kW a 80 kW disponíveis nas rodovias brasileiras.
Até então, a referência mais veloz no país eram as estações de 350 kW, que levam 18 minutos para elevar a carga de 10% a 80%.
Por enquanto, o Denza Z9 GT é o único carro comercializado no mercado nacional apto a aceitar esse fluxo contínuo de energia. O modelo utiliza a plataforma e³ e a segunda geração das baterias Blade com integração ao chassi, preparadas para suportar altas correntes elétricas sem elevação excessiva de temperatura.
Outros veículos elétricos equipados com a tomada CCS2 podem se conectar ao equipamento sem riscos, mas a velocidade de recarga será limitada pelo gerenciamento interno de cada carro. A maioria dos modelos elétricos vendidos no Brasil aceita picos de recarga entre 150 kW e 250 kW, o que significa que o tempo de espera não sofrerá alterações nesses automóveis.
A unidade de Brasília marca o início de um plano mais amplo da marca chinesa, que prevê a instalação de 1.000 estações ultrarrápidas no Brasil até o final de 2027. Na China, a tecnologia já contabiliza cerca de 10.000 pontos em operação, funcionando como base para a aceitação de modelos de maior voltagem.
